보배드림

1. 예열 - 2016년 및 2017년 겨울철 영하 -14도~영하17도 인상태에서

엔진오일은 그냥 국산합성유 (리터당 무조껀 만원 미만) 0W-30 or 5w-30을 사용.

냉각수 비율은 5:5로 쓰다가 계속 4:6~3:7로 바꿔서 사용.

흡기클리닝 2만km마다 해줌. 일반 휘발유만 사용. 

가끔씩 달리거나 서킷갈때만 고급유 넣어줌.

출퇴근길에 rpm 6500씩 3번이상씩 때림.

1주일에 이틀(쉬는날) 무조껀 고급유 5만원 

어치씩 다 사용(그만큼 졸라 빡세게 조진다는얘기)

1년에 2번이상 서킷방문 및 풀어택

시동 처음에 키면 rpm올라가는데 rpm 떨어지면 바로 출발 후 그냥 먹고사는 게 바빠서

막 탐

2. 후열 - 배기온 게이지(저 같은 경우에는 촉매온도를 참조함) 아무리 덥디 더운 여름이건 

와인딩 주행 후 이건 고속도로 풀어택 항속주행이건  

후열온도 500도 미만이면 그냥 시동껐음

후열따위 안했음. 단 서킷에서는 들어오기 전 쿨링주행 후 시동 그냥 OFF

3. 첨가제 : 첨가제는 엔진오일 쪽 사용안함, 

냉각수첨가제만 사용했다가 

슬러지 생겨서 그냥 순정으로 원복함. 

연료첨가제는 피스톤 카본 방지를 위해 

검아웃 및 쉐브론 테크론 사용 (5,000km 마다 한통씩)

4. 출력 : 일반유 맵 상태로 고급유 넣고 재면 223마력나옴. 

일반유로 넣고 재면 대략 204~207마력 예상.

(순정과 롤링시 2대정도 빠른정도, 점화시기는 안 건듬.)

순정 출력 : 피크 1.1~1.3바 / 지속 1.1바~0.8바 , 

내 차 셋팅 : 1.45~1.5바 피크 / 지속 1.35~1.4바 / 나중에 1.1바까지 빠짐.

순정보다 무조껀 가혹하고 개 빡센 조건. 

선수들만큼은 아니지만 인제 서킷주행 1세션이

일반사람들 대략 8,000~10,000km/6개월 정도의 

효과를 낸다고 함.

현재 57,000km를 주행함. 

이 상황에서 20분씩 그냥 인제 풀어택 주행. 2시즌 보냄. 총 7세션 주행함

20분 x 7 = 140분 풀어택 

(이때도 엔진오일 걍 킥스파오1 5w-30 이나 

세븐오일골드 5w-30같은 국산 싸구려 오일 넣고 주행함)

5. 튜닝 상태 : 오픈형 필터 대략 8000km사용 후 흡기온 때문에 

KSF패키지에 들어간 순정 BMC 흡기필터(순정형 흡기필터) 흡기로 원복함.

덕트/일반유 맵핑 + 중통 + 엔드 배기 

/ 볼트온 인터쿨러 + 도풍판 / 엔진오일 쿨러 (작은 싸이즈 10단짜리)

브레이크 덕트. 나머진 올 순정 끝

벌써 저 선풍기 같이 생긴 날이 닳아버리거나 초크현상으로 인해

입구부분이 아토피 걸린 피부마냥 긁혀있을텐데 전혀 이상 없습니다. 

날을 앞뒤로 움직여 유격을 보니 저널(Journal)베어링

특유의 유격빼고는 멀쩡하더군여. 

(Protection : 순정 ECU의 보호모드 해제)라면 배기온도로 인해 

벌써 이 배기쪽 선풍기( 라고 쓰고 (임펠러 블레이드 라고 읽는다 ㅋㅋ)가 

역시 긁혀있거나 마모가 되어 있을껍니다.

게이지 확인하고 후열따윈 안하고 천천히 들어와서 

시동 끈 운전습관

(2016년 10월 출고 , 2년미만 주행, 주행거리 57,000km)로는 

예 후열 습관은 그닥 필요없을껄로 보이네요. 적어도 제 주행에서는 말이죠

주행중 급가속이나 부스트 차징시에 일어나는 끼리리릭~하고

날 갈리는 소리가 나길래 봤더니

1번 4번 매니폴더 볼트가 풀려있었습니다.

간단하게 볼트 교체 및 조임으로 해결 

저기 구멍들 뽕뽕 뚫린거 보이시죠?

저기에 볼트가 들어가 있는데

풀려 있었다구요 ^^

 

엔진의 경우 아직 점검은 안했지만 출력도 잘 나와주고 

스캐너상에 압축비도 이상이 없었습니다^^

아무리 약하디 약한 감마 TGDi 1600CC 터보엔진이 블럭이 휘고 

피스톤이 블럭을 뚫고 나오고 스크래치를 긁는다 해도

제가 관리한 비법이 효과가 없지는 않다~라는 걸 보여주네요^^

그것도 rpm 6500씩 빵빵때리면서 달리는데도 불구하고여..

차도 힘들고 사람도 힘든 사막같은 폭염입니다.

건강 유의하시고 좋은하루 되세요.

-날아라프랑아 드림-