보배드림

안녕하세요? 작년에 차 사자마자 

인터쿨러 작업을 했는데.

인터쿨러는 무조껀 크면 좋은게 아닌 것 같습니다.

터보차져의 크기 및 형상 배기량에 따라서 크기가 고려되어야하며

국내 모 업체에서 볼트온 인터쿨러를 출시하였으나

지인분들에 의하면 롤링시에 오히려 

(DCT기준) 순정이 더 빠른 결과를 나은 것도 있고

최고속도 오히려 순정이 더 나온 경우가 있어서 

많이 당혹스러웠습니다.

나름 60만원이상의 돈을 들여서 

빨라질려고/또는 흡기온 다운으로 

인한 출력향상을 얻기 위해

(사실은 출력 저하를 막기위한게크죠) 

다신 분들이 효과를 많이 못 보시는 경우가 있어서

인터쿨러라는게 무조껀 커서는 안되고

인터쿨러 코어 형상 및 입/출구 크기 등등 

게다가 도풍판까지 제작되어야 하는 건 필수 인 것 같습니다.

세로형상의 벨로스터 터보에서

(같은 엔진/터보임) 몇번 달리지도 않았는데 

40마력씩 내려가는 세로 인터쿨러 배치를 버리고

아반떼스포츠에서는 도풍판까지 달려나와서 

순정도 상당히 훌륭하네요.

돈이 겁나 아깝기도 하고 수동의 경우 롤링테스트에서는

재호님의 한대정도빨랐던 테스트

(터널 및 일반 도로 5번이상씩..)에서 

수동인 저로써는

최대한 이 볼트온 인터쿨러를 살려보고자

도풍판을 제작했습니다.

제 후기를 보시면 

오히려 정속주행시 순정의 경우 

외기온과 흡기온의 차이가 10~12도 차이인데 반해..

볼트온 인터쿨러를 설치한 직후

(순정도풍판 전부 제거)

오히려 외기온과 흡기온의 차이가 14도~17도까지 

나는걸로 보아

부하 주행을 제외한

파트로드시에 흡기온이 

오히려 순정보다도 못한 결과를 초래하였습니다.

그러다가 친한 형님의 도움을 받아

제작해보았습니다^^

사진 참조해보세요.

문제의 볼트온 인터쿨러입니다.

바람맞는 면적은 넓은 대신

입/토출구는 순정과 같고 또한 

도풍판이 제거되어 있어

큰 효과를 못 보는 타입입니다..

지금 있어서는 서킷이나 와인딩 주행 빼고

단거리 드래그/ 롤링/ 고속도로 항속/ 어택 주행에서는 오히려

순정보다도 못할 결과를 초래할 수 있습니다.(DCT의 경우)

볼트온 인터쿨러에 구멍이 나서 부스트 새거나 

차가 느려저버리는 현상이 있을 수 있어서

볼트온 인터쿨러에는 절대 용접을 대지 않았습니다.

완성 샷!

오른쪽에 대기온 센서가 보입니다.

효과가 있는지 없는지 봐야겠죠?

어짜피 제 컨셉은 순정보다 더 낫자! 가 아니라

순정의 뛰어난 도풍판 효과만 되자!

(중간은 가자!) 였습니다.

2018년 1월 25일 , 파주 자유로 서울 가는 방향(SK주유소)에서 

86km~90km/h로 정속주행 하면서  찍어봤습니다.

-13도에 , 현재 흡기온 -3도..

딱 10도 차이나네요. 

순정이 11도 차이였으니 

(외기온 3도일때 역시 자유로에서 14도였죠?)

효과를 본 것 같습니다!

결론: 순정에 달려 있는 정말 깔끔한 퀄리티의 

도풍판은 절대 멋으로 장착한 게 아니네요.

볼트온 인터쿨러를 업그레이드 하실때는 

반드시 도풍판을 하셔야 일상주행(데일리)용도에서는

도움이 될 것 같습니다.

추천은 사랑입니다~ 

감사합니다^^ 날아라프랑아였습니다.